再び欧州車その２

皆さん、こんにちは。
　食品スーパーで店長をしている「てっちゃん」です。



何日か前に書いたブログの記事。

　　「再び欧州車」。

http://tetu-syoubai.cocolog-nifty.com/blog/2019/05/post-026023.html

　　ここでマニュアル車に再び乗ることを記した。

欧州車のマニュアル車。

　　以前は欧州車のオートマ車に乗っていた。

それでも、ドライバビリティは高く、特に中速コーナーでの挙動はまるでレールの上を走っているような感覚。

　　スムーズに弧を描いてコーナーリングしていくときが最高である。

そこにマニュアルシフトとの組み合わせともなれば、まさにファン・トゥ・ドライブであろう。

　　そんな夢を今回は実現されてもらった。

欧州車のマニュアルシフト車。

　　かっての欧州車もそうだが中古は安い。

新車では260万ほどの価格の車であるが、中古ともなれば、その三分の一から五分の一が当たり前となっている。

　　なぜか？。

やはりメンテナンスの難しさと故障の多発性が要因であろうか。
よって、逆にドライバビリティを体感したい場合には、非常にコストパフォーマンスの高い欧州車と言えるのではないだろうか。

　　しかし故障のリスクは常について回る。

それを覚悟の上での購入である。

　　そしてマニュアル車の選定。

本当に久しぶりのマニュアル車のマイカーである。

　　やはりマニュアルシフトは慣れが必要である。

特に、１速〜２速での半クラッチ状態でのシフトアップは、クルマへの衝撃も大きいため、微妙なクラッチ操作とアクセルワークが要求される。

　　この微妙なバランスと操作は慣れ次第であろうか。

私自身もいまだにこの部分に関しては慣れていない。

　　当然であろう。

まだ乗って一週間も経過していないのであるから（笑）。
この部分が慣れてくると、発車時から５０キロ程度のスピードまでは非常にスムーズにストレスなく加速を体感できるようになるであろう。

　　まして１２００kgほどの軽量である。

更には、低速重視のターボまでついているから、５０kから先の加速もスムーズである。

　　ただし現在体感できるのはこの部分までである。

ドライバビリティの高さにおいては、未だに体感出来ていない。

　　ここは更にアクセルワークを活用しないと体感出来ないだろう。

そこまでコーナーでアクセルを踏み込んで曲がる、止まる、加速する、を体感していないのが実情である。

　　それだけ通勤上での遊びを実験出来ていない。

まして、タイヤも前輪の減りが激しく、入れ替えなければ思い切ったコーナーへの突っ込みも不安である。

　　とは言いながら、やはり欧州車のマニュアルは楽しい。

クルマを操るという、運転本来の操作感がある。
この操作感は、オートマ車では絶対に味わえない感覚である。

　　自分の操作次第で如何様にも挙動が変化する。

オートマ車ではアクセルを踏むか離すか、ブレーキを踏むか離すか、ハンドルを切るか戻すか。

　　この操作が各々別々に操作するような感覚。

しかし、マニュアル車はそれらすべてが同時進行で行われ、その微妙なバランスにクルマの挙動が決定されるのである。

　　もう少しの経験が必要であろうか（笑）。