プラグ交換

皆さん、こんにちは。
　食品スーパーで店長をしている「てっちゃん」です。


今日は日曜日。

　　芸能ネタの日（笑）。

しかし、残念ながらネタ切れ。

　　よって今日はクルマネタで。

先日、日産の愛車のプラグを交換した。

　　“プラグ交換なんてチョチョイのチョイだ！”

そう軽い気持ちでプラグ交換に取り掛かった。

　　そして愛車のボンネットを開けた。

まずはエンジン全体をカバーする蓋が付いていたので、その蓋をプラスドライバーにてネジを回して取り外した。

　　しかしプラグが見えない。

最近のクルマはプラグがむき出しに付いていないようだ。
よって、プラグが位置する場所に取り付けられているコードを見つけ出して、そのコードを引き抜き、中にねじ込まれているプラグを回して取り外すのだが、手前側の３本のプラグは容易に取り外すことができたのだが、向こう側の３本のプラグが見当たらない。

　　このクルマはV型６気筒。

それも縦置きではなく、横置きに配置されたV型６気筒である。
よって、プラグは手前と向こう側に配置されているのだが、向こう側のプラグの上に得体の知れないカバーがくくりつけられているのだ。

　　よってこのカバーを外してからプラグ交換になるらしい。

このカバーの取り外しがやたら面倒。

　　挙げ句の果てにゴム製のコード類が劣化して切れてしまった。

１０数年も経過し、20万キロを超えたクルマともなると、このような劣化は当然なのであろう。

　　仕方なく切れた部分を切り離し、そこから再び繋ぎ直した。

そしてプラグを取り外し、あらあなプラグを取り付けて、再びカバーを取り付けた。

　　なんだかんだで約2時間。

ここまで時間がかかるとは思ってもみなかった。

　　しかしプラグ交換だけで走りが変わった。

本来は2万キロ程度でプラグ交換は推奨されているらしいが、ほとんど交換してこなかったのが現実。

　　“どうもアクセル踏んでもクルマが前に出ないなぁ〜”

そう思っていたのだが、それがプラグのせいだと教えてくれたのは息子であった。

　　プラグがダメだと火花が飛ばないから燃費が悪くなる。

そう教えてもらったお陰で、プラグ交換へとなったのだが、プラグの交換次第でこれほど走りに影響していたとは思わなかった。

　　まず初動の動き出しがスムーズ。

そして途中の吹け上がりもスムーズ。
相当、プラグの痛みが進んでいたと思われる。

　　クルマのメンテナンス。

やはり、日々走るクルマだからこそ、細部のメンテナンスは重要であることがわかったのである。