進化と課題

皆さん、こんにちは。
　食品スーパーで店長をしている「てっちゃん」です。


日産リーフの新型が登場した。

　　カタログ値ではフル充電で４００k走行化。

日産リーフに関しては以前にもこのブログで載せた。
http://tetu-syoubai.cocolog-nifty.com/blog/2016/12/post-6bf8.html

あの時は、９０kの走行にも関わらず、最後は冷や汗の連続で電気自動車のメリットデメリットをしっかりと享受できた一週間であった。

　　そして今回の新型は４００k走行可能という。

よって、毎年行っている福島と新潟へのお墓詣りに新型リーフをモニター試乗しようと申し込んでみた。

　　今回は４００k走行可能。

カタログ値ではそう謳っているが、前回もカタログ値の半分の走行距離が実走であった。

　　前日の申し込みの際にスタッフに聞いてみた。

「実際はフル充電で何k走行しますか？。」

　　「２５０kから３００kは走行可能ですよ（笑）。」

との事だ。
流石に、カタログ値の４００kは無理だろうと思っていた。
前回も、フル充電で２００kのカタログ値ではあるが実走は１００k程度。

　　それも、上り坂と下り坂では雲泥の差。

“まぁ〜それでも一回の充電で２００kは走るだろう”

　　そう思っていた。

今回の墓参りの総走行距離は７００k。

　　福島、新潟、郡山で充電すれば大丈夫。

そう計画していた。

　　そして、当日。

朝４時に出発し福島へ。
この時の充電度合いは９５％。

　　ほぼ予定通り福島に到着した。

そこで墓参りの前に充電器が空いている間にしっかり充電をした。
日産のディーラーで急速充電するには、一回３０分の規定がある。
前回の充電では、３０分の充電でほぼ７０％が完了できたのだが、今回の充電では1回で約４０％程度しか充電できなかった。

　　よって、2回3回と充電しようやく９３％の充電。

これで１時間３０分を要した。

　　走行予定距離数は約２３０k。

福島から新潟まではやく２１０k。

　　“なんとか大丈夫だろう”

しかし実際に走行すると、磐越道での上り坂と途中のトンネルでのヘッドライトの点灯が響いたか、ここで大幅に走行距離数を喰ってしまった。

　　目的地まで約１０k。

この段階で、走行可能距離はまだ２０kあったのだが、その後突如、走行可能距離が消えたのだ。

　　そういえば前回もこのような経験をした。

走行可能距離数が消えるという症状。

　　“あとどの程度走行できるのか？”

この目安が消えた段階で私の心臓は止まりそうになった。
そんな折にたどり着いた日産ディーラーでまず３０分の充電。

　　この充電で約２０％しか充電できなかった。

ディーらの方が言うには、高速走行が続くとバッテリーが高熱になり充電効率が下がると言う。

　　しかし1回３０分の充電で２０％とは。

何回充電すれば家までたどり着けるのか？
とりあえず新潟の浜で墓参りをしてから同じディーラーに寄って充電をした。

　　２回１時間で約５０％の充電。

２回目で次の充電の方が待っていたので、席を譲って高速に乗る前に再び３０分の充電。

　　更に途中で２時間半の充電。

７００kを走破するのに、合計６時間の充電を要した。

　　厳しい条件だったのかもしれない。

夜に入りヘッドライト、そして冷房と電気を喰う要素が重なったのも一因だろうが、それにしても、まだまだロングランには向いていない電気自動車。

　　自宅から自宅の使用法。

それであればコスト的にもコストパフォーマンスの高いクルマであるが、目的を明確にして購入していきたいとは思うのである。