タイヤの性能

皆さん、こんにちは。
　食品スーパーで店長をしている「てっちゃん」です。


先日、スタッドレスタイヤの購入を記した。

　　http://tetu-syoubai.cocolog-nifty.com/blog/2015/12/post-a018.html

以前にも、タイヤの性能に関しては、幾つかの記事を載せてきた。

　　タイヤの性能でクルマが変わる。

そんな事を記したような記憶もある。
そして、今回のスタッドレスタイヤの購入と入れ替え。

ホイールとの入れ替えもある為、当然自分では出来ない。
よって、いつものガソリンスタンドに持ち込んでホイールとの入れ替えとバランス取り、そして設置まで一貫してやってもらった。

　　それだけで約１万の出費。

タイヤだけ安価で購入できたと喜んでも、結局は購入したタイヤをクルマに設置するまでには意外に出費するものである。

　　それでもいいタイヤは良い。

何が良いのか？。

　　フィーリングというやつか。

タイヤとクルマの関係とは、一つのタイヤのせいぜいハガキ一枚分の接地面積の４枚合わせた部分だけが我々と地面とを結んでいるに過ぎない。

　　それが高回転で回りながら我々の命を載せているのである。

よって、その性能によって、運転フィーリングも実際の安定性も大きく異なるのである。

　　特に、限界に近づけば近づくほどに違いが出てくる。

そして、やはり国産のタイヤの性能は、高速になればなるほど、地面が悪路になればなるほどにその違いは際立ってくる。

　　特に、時速１００k以上のスピードを超えたところからの違い。

それが、タイヤの性能としてモロに運転者に伝わってくるから恐ろしい。
以前のスタッドレスは、新品で購入した外国製のもの。

　　外国製と言ってもアジア製。

ミシュランやピレリといった外国に一流メーカーのものではなく、ガソリンスタンドで一番安価で購入したものだった。新品だから高額でもある。
それでも、３年ほどで効きがめっきりなくなった。

　　昨年は普通に積雪した坂道を登れなかった。

よって、今年は国産の中古品をネットで購入。

　　８．５分山。

それでも乗りごごちは抜群である。

　　直進安定性と静寂性は流石である。

カーブでの走行安定性も十分である。
以前のスタッドレスは、剛性も弱く、直進安定性に欠けていた。
特に高速になればなるほど、その性能は急速に低下する。

　　でもスタッドレス本来の性能は雪上で発揮されるもの。

ドライな道路だけではその性能は見極められない。
しかし、スタッドレスとはいえ、東北の北部や北海道と違い、常に雪上でドライブするわけではない。
よって、ドライな路面での走行安定性もこの地域では重要ではある。

別に、国産神話を抱いているわけではないが、実際に購入してクルマに履いて運転してみると、その違いが明確に分かれてくるのである。

　　良いタイヤは、クルマを変えてしまう。

それほどの、履き心地の違い。
それは、クルマ全体の滑らかさやコーナリングでの安定性や強風に煽られた時の挙動に大きく現れる。

そしてそれは、モノ作り大国である日本の、特にクルマに関する関連品としての性能の高さを物語るものである。

クルマ自体の性能の高さが、その性能を左右するタイヤへの性能へも大きく寄与しているのであろう。

　　タイヤによって変わるクルマの性能。

５万キロ毎に交換するタイヤ。
色々と検証していきたいものである。