鳥人間コンテスト

皆さん、こんにちは。
　食品スーパーで店長をしている「てっちゃん」です。


今日は日曜日。

　　芸能ネタの日（笑）。

今週は、先日行われた「鳥人間コンテスト」を取り上げたい。

　　鳥人間コンテスト、何年ぶりに見たろう（笑）。

“えっ、まだやってたんだぁ〜”

そんな思いで見始めた。
それも、ちょっと前に「笑神様」でお笑い芸人も出場するという情報から、見てみようかと思ってはいた。

そして、たまたまその日が休日であり、久しぶりに見てみようかと思ったのである。

　　まず驚いたのは、カテゴリー別に分かれていたこと。

プロペラ無しの部、プロペラ有りでタイムトライアルの部、そしてプロペラ有りで距離を競う部の３つに分かれていた。

私が知っているのは、すべてがごっちゃになって距離を競うのが鳥人間コンテストだと思っていたのである。

　　次に驚いたのは、理工系大学の競技の場となっていたこと。

かっては、ハングライダーの延長戦場での戦いの様子だったが、いまや理工系大学の航空サークルの研究テーマの様相である。

だから、精密なグライダー製作によって、飛行距離も以前と比べると比較にならないほどの距離を飛んでいる。

　　かっては、数百メートルが限度だったような。
　　現在は４０kに迫ろうかという距離である。

とんでもない距離である。
番組では時間を割愛して放映していたが、３０k過ぎでの飛行時間は１時間３０分。
その間、搭乗者はひたすらベダルを漕ぎ続けているのである。

飛行当初は体力もあり、精密なグライダーでもあるから、意外にスムーズに漕いでいけるが、どのドライバーも５kを通過した段階から、表情が強張ってくる。

　　そして、折り返し。

その折り返しに到達するチームが意外に少ない。
それには、しっかりと計算されて設計された飛行機が必要である。
次に、その設計通りにしっかりとした強度を持って製造された飛行機が必要となる。

　　最後は、強靭なドライバーだ。

正確な設計と強度を持って製造された飛行機には、強靭なエンジンが必要とされる。

　　そのエンジンも同大学のメンバー。

共通しているかどうかは疑問であるが、これも「作」と「演」の関係ではあるまいか。

　　本部で立案する「作」と店舗で具現化する「演」。

お互いに、設計と飛行時を信じて飛行するドライバー。
ドライバーを信じて設計製造するスタッフたち。

　　優勝した東北大学にはこの信頼関係がしっかりしていた。

ドライバーも、いくら普段から鍛えているとはいえ、２時間近くのペダル漕ぎは地獄の世界だろう。

私も、漕艇（ボート）の経験があるが、遠漕と称しての１時間漕等の練習をやっていたが、ひとりで漕ぐという孤独感はハンパではない。

５人や８人のクルーと違って、シングルで漕ぐということは誰にも頼らず、誰の励ましももらわないでひとりで自分の力を信じて、妥協せずに漕ぐということだ。

これは一人の人間としての力量が問われるのである。
よほど、設計者やスタッフ達との信頼関係がなければ、自分一人でここまでの力漕はできないだろう。

　　そいう意味でも、羨ましい学生達の活躍であった。